2022年上半年，中國新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產銷規模創新高，市場滲透率達到21.6%。

 

　　在近日召開的“2022世界動力電池大會”上，全國政協副主席萬鋼表示，“當前，中國新能源汽車已進入全面市場化的拓展期，產銷量和保有量連續多年世界領先。”

 

　　新能源汽車的快速發展也給動力電池產業帶來了巨大的市場機遇，吸引了眾多企業加碼或入局。但是近來，在下游原材料價格暴漲、上游整車廠價格打壓、顛覆性技術研發不確定性大等多重壓力的影響下，動力電池產業也亟需尋找新的突圍之路。

 

　　破解原材料短缺之困

 

　　去年以來，被稱為新能源汽車“心臟”的動力電池原材料價格“漲”聲一片，給下游的整車企業帶來了不小的壓力。

 

　　“原材料價格太高了，不是一般高。”廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪表示，動力電池成本占到汽車總成本的40%-60%，并且在不斷增加。

 

　　“那我現在不是給寧德時代打工嗎？”曾慶洪笑稱。

 

　　對于被熱議的動力電池漲價問題，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群分析了背后原因：“上游原材料的資本炒作給動力電池產業鏈帶來了短期的困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。”

 

　　“但實際上，礦產資源并不是產業發展的瓶頸。”曾毓群稱，已探明的鋰資源儲量已可以生產160 TWh的鋰電池，完全足夠生產全球需要的動力電池和儲能電池。而且，電池和石油不一樣，石油用了就沒有了，電池里面絕大部分材料都能循環利用。

 

　　曾毓群表示，“到2035年后，我們循環利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。同時，企業也可以通過陶瓷土提鋰等一系列技術，提升我國優勢礦產開發利用水平。”

 

　　工業和信息化部也在積極幫企業“紓困”。工業和信息化部副部長張云明表示，工業和信息化部將支持企業加快資源開采、提煉等技術攻關，引導合理開發國內資源，形成一定比例自主供給能力，推進無鈷電池等技術研發應用，減少對貴金屬的依賴，加強動力電池材料產業發展統籌謀劃，強化政策措施扶持，引導產業鏈上下游協調發展，共同提升資源保障能力。

 

　　打響技術升級賽

 

　　“里程焦慮”和“充電焦慮”，這兩大問題一直影響著新能源汽車的市場滲透率，也是對動力電池技術的挑戰，企業都在“下功夫”。

 

　　吉利控股集團董事長李書福表示，吉利正在開發可以支撐用戶更長里程需求的電池包，并將快充時間縮短到15分鐘，大幅減緩用戶焦慮。同時，在2017年，吉利已啟動換電業務，深耕換電車型研發、換電站研發、打造集換電站運營、出行服務于一體的換電生態。

 

　　廣汽集團也“不甘落后”。曾慶洪介紹，廣汽集團發布多項電池“黑科技”，三大原創的電池科技分別為用戶解決續航、安全、快速等痛點。“十四五”期間，廣汽集團計劃投入850億元-1000億元，強化新能源“三電”核心技術研發和產業化。力爭“十四五”期末，挑戰汽車產銷350萬輛，營收超6000億元。

 

　　寧德時代在6月剛發布的CTP3.0麒麟電池在安全性、續航能力等方面也有了進一步提升。據悉，CTP3.0麒麟電池通過全球首創的電芯大面冷卻技術，可支持5分鐘快速熱啟動，并且支持4C充電，可達到10分鐘快充至80%。

 

　　曾毓群透露，麒麟電池刷新了全球電池系統集成度的最高記錄，不需要“堆電池”，就可以輕松實現1000公里的續航，明年將有多個使用麒麟電池的新車型上市。

 

　　探尋可持續發展

 

　　中國工程院院士吳鋒表示，能源與環境問題是全人類面臨的重大難題，建立潔凈可再生的新能源體系成為人類社會的必然選擇，而動力電池成為關鍵環節。

 

　　“未來中國動力電池產業的發展趨勢將是低碳化、高端化、智能化。” 中國科學院院士歐陽明高表示，近年來，隨著鋰離子電池行業的飛速發展，預計2025年中國動力電池出貨量將超過1TWH，產值規模超過萬億元。而中國動力電池產業發展的最終目標是通過100%綠電，實現電池生產全生命周期的零碳排放。

 

　　動力電池行業走可持續發展之路已成為共識。李書福介紹，2018年，吉利已攜手合作伙伴布局電池回收、前驅體制造領域，已經形成了退役電池再生利用核心技術，建成了拆解破碎生產線和資源化再生利用生產線，在成本、效率上具有獨特優勢，其中鎳鈷錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%，位列行業先進水平，已經成長為國內動力電池回收再利用市場的重要力量。

 

　　廣汽集團及旗下投資企業也將綠色、低碳融入企業的經營方略之中。2021年，廣汽集團發布“GLASS綠凈計劃”，制定“十四五”節能減排規劃，計劃2050年前（挑戰2045年）實現產品全生命周期的“碳中和”，致力于通過研發新能源產品及技術，打造環境友好、可持續發展的綠色廣汽。

 

　　“寧德時代已啟動供應鏈碳足跡的核查，對供應鏈企業展開輔導。”曾毓群稱，希望消費者能早日用上寧德時代的零碳電池。

 

　　打造電池產業集群核心區

 

　　“國內動力電池產業鏈發展的趨勢一定是向西部轉移，特別是四川。” 歐陽明高表示，“我把我的電池研發中心設在宜賓，是因為我們覺得，這是一個將來具有最大潛力的電池生產基地，甚至是全球動力電池的生產中心。”

 

　　曾毓群也表示，“宜賓是我們四川時代扎根的地方，如今更是成長為世界動力電池重鎮，作為這一切的親歷者、見證者，倍感自豪。”

 

　　宜賓這座城市有何魅力，不斷吸引著企業與人才入駐？或許與其完善的產業配套分不開。據悉，近年來，宜賓已構建以三江新區為核心，從上游基礎原材料到6大組件再到新能源汽車整車、電池回收循環利用的動力電池綠色閉環全產業鏈生態圈。

 

　　“宜賓正奮力打造集研發、生產、檢測、標準、產業鏈、供應鏈、回收鏈于一體的電池產業集群核心區。”據大會組委會有關人士介紹，今年以來，宜賓已簽約動力電池及新能源汽車配套項目40多個，其中動力電池項目30多個、總投資900億元以上。預計今年全年宜賓產銷動力電池80GWh，全產業完成產值在700億元以上，同比增長300%以上。到2030年，宜賓將力爭實現動力電池年產銷 300GWh 以上，全產業鏈產值 5000 億元以上。

文章來源 : 中國工業新聞