當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)變革開啟以“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”為核心的下半場競爭，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛通過政策法規(guī)創(chuàng)新、測試示范試點(diǎn)推進(jìn)加快戰(zhàn)略布局。與此同時(shí)，金融資本作為科技創(chuàng)新的“助推器”，逐漸成為促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有生力量。

 

　　“許多傳統(tǒng)車企將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來轉(zhuǎn)型的重要方向和潛在的發(fā)力點(diǎn)和盈利點(diǎn)，密集投入了大量資金。不過，我們應(yīng)看到智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的資本流動(dòng)性不是很高，金融還有很大空間，需要構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)融合作新生態(tài)。”在9月19日舉辦的2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工業(yè)和信息化部財(cái)務(wù)司副司長、一級(jí)巡視員翁啟文呼吁。

 

　　投資持續(xù)活躍 產(chǎn)數(shù)融合呼吁資本加持

 

　　資本追逐十倍數(shù)變化的紅利，資本的力量也以十倍數(shù)的變化，帶來戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，各種因素的平衡實(shí)現(xiàn)了新舊交替，加速了產(chǎn)數(shù)融合及汽車產(chǎn)業(yè)的變革。其中，行業(yè)內(nèi)的競爭因素包括整車、科技巨頭、新興機(jī)構(gòu)之間的競爭和互補(bǔ)，供應(yīng)商的變化包括重點(diǎn)的Tier1供應(yīng)商布局，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)則主要涉及電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)、軟件、新基建技術(shù)等。

 

　　北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司總經(jīng)理劉培龍認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是橫跨能源和信息創(chuàng)新的“母生態(tài)”，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)大變革的背景下，生產(chǎn)企業(yè)與創(chuàng)新企業(yè)、實(shí)體經(jīng)濟(jì)與資本市場加速融合，產(chǎn)業(yè)資本作為橋梁紐帶正發(fā)揮著愈加重要的作用。

 

　　“在汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革時(shí)代，資本作為泡沫和黃金時(shí)代的助燃劑，幫助我們不斷的挖掘能抵御沖擊，甚至能夠在重創(chuàng)后重新復(fù)原能力，形成科技韌性比較強(qiáng)企業(yè)。健康有序的產(chǎn)業(yè)資本演化邏輯是生產(chǎn)企業(yè)和創(chuàng)新企業(yè)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)和金融市場的融合發(fā)展，按照產(chǎn)業(yè)加業(yè)務(wù)的思路，通過資本加產(chǎn)業(yè)雙效賦能形成正反饋，一方面應(yīng)從公司本身的定位出發(fā)，聚焦于主業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)，融入企業(yè)發(fā)展延鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈。另一方面，用投資的方式賦能創(chuàng)新公司的孵化，加快企業(yè)的成長，加速產(chǎn)業(yè)變革。”劉培龍分析。

 

　　當(dāng)美國、歐洲、日本等世界主要經(jīng)濟(jì)體紛紛出臺(tái)扶持措施，鼓勵(lì)資本市場加大對(duì)雷達(dá)、芯片、攝像頭、地圖等智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)的投資，扶持產(chǎn)業(yè)之時(shí)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車也呈現(xiàn)了強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，國內(nèi)融資環(huán)境得到改善，融資水平大幅提升。

 

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)跨界融合的經(jīng)典應(yīng)用場景，而且是技術(shù)創(chuàng)新與金融創(chuàng)新融合的金融試驗(yàn)場，是各路資本徑向追逐的熱點(diǎn)和風(fēng)口。從技術(shù)的研發(fā)到應(yīng)用示范，再到商業(yè)化落地，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，尤其是關(guān)鍵核心技術(shù)突破和創(chuàng)新能力提升，都離不開金融資本的大力支持。”翁啟文分析，“要加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)融合作新生態(tài)，要堅(jiān)持技術(shù)引領(lǐng)，準(zhǔn)確把握產(chǎn)業(yè)投融資方向；要發(fā)揮平臺(tái)作用，精準(zhǔn)提升產(chǎn)業(yè)投融資效率；要加強(qiáng)政策協(xié)同，優(yōu)化完善產(chǎn)業(yè)投融資生態(tài)。”

 

　　值得一提的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系變革趨勢(shì)明顯，電子電氣架構(gòu)逐漸由分布式向集中式轉(zhuǎn)變，感知、交互、決策等層面正衍生出更多軟硬件投資機(jī)遇。

 

　　“在此驅(qū)動(dòng)下，盡管我國股權(quán)投資市場趨于謹(jǐn)慎，但汽車領(lǐng)域投資持續(xù)活躍、未來預(yù)期樂觀。”中國互聯(lián)網(wǎng)投資基金管理有限公司董事長吳海分析。他建議，國家隊(duì)?wèi)?yīng)關(guān)注四個(gè)方面的投資機(jī)遇：一是核心技術(shù)突破，如車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片、車載操作系統(tǒng)；二是新量產(chǎn)技術(shù)，如激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、碳化硅功率半導(dǎo)體；三是融合技術(shù)升級(jí)，如高精度定位；四是數(shù)據(jù)安全和個(gè)人信息保護(hù)要求帶來的合規(guī)性發(fā)展機(jī)遇。

 

　　推動(dòng)試點(diǎn)探索 法律法規(guī)需創(chuàng)新

 

　　作為新一輪科技革命的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略方向，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、交通出行模式和社會(huì)運(yùn)行方式等發(fā)生深刻變化。世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛通過政策法規(guī)創(chuàng)新、測試示范試點(diǎn)推進(jìn)等加快戰(zhàn)略布局。

 

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛介紹，我國政府積極探索“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的車路云融合發(fā)展思路，發(fā)揮政策法規(guī)引領(lǐng)作用，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模質(zhì)量雙提升。作為汽車行業(yè)主管部門，工信部堅(jiān)持多措并舉，未來將從四個(gè)方面推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制和準(zhǔn)入管理，二是優(yōu)化測試示范應(yīng)用環(huán)境，三是強(qiáng)化網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施，四是持續(xù)深化國際交流合作。

 

　　伴隨技術(shù)水平的不斷提升和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面融合，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入新的發(fā)展階段。技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和行業(yè)監(jiān)管對(duì)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)亦提出新的需求。

 

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新透露，在工信部和國標(biāo)委組織下，已形成《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022年版）》（征求意見稿）。在建設(shè)思路方面，新體系面向單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能發(fā)展思路，兼顧企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和政府行業(yè)管理需要，統(tǒng)籌國內(nèi)、國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定協(xié)調(diào)。在技術(shù)架構(gòu)方面，考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)深度融合和跨領(lǐng)域協(xié)同的發(fā)展特點(diǎn)，并形成“三橫兩縱”核心技術(shù)架構(gòu)。

 

　　完善制度體系已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求。在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長、首席專家張永偉看來，下一階段全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭不僅依靠技術(shù)先進(jìn)性，更要看誰的政策體系更先進(jìn)。我國現(xiàn)行汽車法律法規(guī)還需根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車特點(diǎn)進(jìn)行創(chuàng)新，根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)度，應(yīng)統(tǒng)籌推進(jìn)相關(guān)法律法規(guī)的修訂或進(jìn)行專項(xiàng)司法解釋；明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)籌管理機(jī)構(gòu)，明確各部委及標(biāo)委會(huì)協(xié)同機(jī)制，通過“上層文件指導(dǎo)、中層機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)、下層企業(yè)支持”的模式推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定；加快制定數(shù)據(jù)安全及分類分級(jí)、軟件在線升級(jí)、預(yù)期功能安全及測試等方面的標(biāo)準(zhǔn)；推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車向更復(fù)雜應(yīng)用場景的試點(diǎn)示范，充分驗(yàn)證智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)全面性，堅(jiān)持應(yīng)用為主導(dǎo)，逐步拓寬駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用邊界，培育交通管理、城市管理等方面的“殺手級(jí)”應(yīng)用。

 

　　為推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全部署，國內(nèi)外圍繞汽車安全測試評(píng)估方法正開展一系列推進(jìn)工作。面向不同測試需求，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)、科技公司、研究機(jī)構(gòu)等紛紛自建場景庫，建設(shè)具備場景共建共用的基礎(chǔ)。“為應(yīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車基于場景的測試評(píng)估需求，同時(shí)激活行業(yè)已有的多源異構(gòu)場景資源，亟需建設(shè)多場景集多引擎模擬仿真測試服務(wù)平臺(tái)，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全部署和安全管理。”北京鏑石數(shù)據(jù)科技有限公司總經(jīng)理陳貞建議。

 

　　各方勢(shì)力正積極“抱拳”行動(dòng)。2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)舉辦期間，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心牽頭，聯(lián)合中國第一汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司等單位，共同發(fā)起了多場景集多引擎模擬仿真測試服務(wù)平臺(tái)聯(lián)合共建倡議。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此舉是為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的測試驗(yàn)證與評(píng)價(jià)能力建設(shè)開啟了新篇章。